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企业：缺少信任与缺钱

摩托车整车品质与核心零部件的质量密切相关，而核心零部件质量的好坏与品质的提升则需要有足够的时间来试验与改进。问题在于，零部件在装车之前，再充分的试验也不可能把所有的问题都测试出来。装车后，由于用户千差万别的驾驶方式，道路情况，操作方式，甚至误操作，都会将一些问题暴露出来。

而与主流国际品牌相比，中国品牌由于品牌力不足、口碑不够好，仍缺少消费者信任。所以，中国品牌在质量问题上一定要小心，采取更强有力的召回或者其他售后措施。中国品牌要想在出问题的情况下保持自己的声誉，就需要付出比国际品牌更大的代价。但这又涉及到花钱，中国品牌缺的就是钱，所以这是矛盾和不利的地方。

行业：研发风险与使用问题

除了召回善后花费与建立品牌信任之间的矛盾外，对于中国品牌来说，提升品牌力与产品质量，更深层次的矛盾在于行业。中国品牌要不要去用自主研发的核心零部件，要的话出问题的可能性大；不要的话，成本高，这是另一个悖论。

零部件核心总成的自主研发，需要整车厂的紧密配合。自主创新研发的核心零部件产品，要想在质量性能上获得改善，除了在研发过程中尽量做充分、足够的试验测试外，非常重要的环节是搭载在车辆上的实际应用。通过一定数量级的装车应用，发现问题、解决问题，不断提高性能和可靠性。如果没有整车厂的配合，新总成的研发将很难实现突破。

  整车厂与零部件供应企业又当如何协作？

站在整车厂的利益上来说，他当然不希望自己的车会出问题。但如果大家都这么想，中国品牌的核心动力总成就没有出路了。这需要零部件供应商与整车厂密切合作，把可能存在的问题在试验测试过程中消除掉，尽量通过充分的试验验证之后再推向市场。

需要摩托车整车企业的企业家，特别是国有企业的企业家要有战略眼光和思维，更要有责任担当。从政府层面，也可以提供某一些引导性、政策性的措施来促进整车企业和中国核心零部件供应企业的合作。中国自主总成起来之后，中国品牌整车采购和制造成本才能够降下来。如果中国人没有研发出来，国外的核心零部件总成的价格就非常高。研发出来了，外国人才会主动降价。